Ако ползвате Pay As You Go (PAYG) с Oyster карта в час пик - или ако пътувате с новия метод за безконтактно плащане с банкова карта (contactless), то тази новина би трябвало да е добра за вас. Сметките на Transport for London (TFL) обаче излизат криви… Вижте защо.
Броени дни след скандалната новина за нарушеното обещание на лондонския кмет Борис Джонсън - пътуването с Oyster карта да е най-евтино, британските медии разпространяват друга, по-оптимистична:
от 2 януари 2015 г. дневният таван на цената на пътуването с градския транспорт (daily capping) е „сериозно намален“
В същото време oт TFL уведомяват, че таванът на пътуването в пикова и в ненатоварена времева зона (peak and off peak capping) се изравнява и от новата година ще се прилага еднакво таксуване, независимо от времето, в което пътувате.
Така, ако ежедневно трябва да пътувате между зоните 1 и 3 в час пик, през 2015-а транспортът ви ще е по-евтин. Тук обаче, както става ясно по-надолу, е особено важно уточнението – печелите, но само ако пътувате за работа преди 9,30 ч. и живеете не по-далеч от зона 3...
Много от читателите на „добрата новина“ не успяват да обърнат внимание на факта, че през 2015 година, когато пътуваме в off peak (след 9,30 ч. сутринта), ще плащаме малко повече, отколкото сега, поради това, че
новата система въвежда и изравняване на т.нар. daily capping* за времевите зони.
Като мотив за промените се сочи старото намерение на кмета на Лондон да въведе т.нар. part-time travelcard - възможност за по-изгодно пътуване на работещи, които не следват традиционната 5-дневна схема за транспорт. Изненадата сега е пълна, защото вместо това TLF въвежда цялостно намаление за пътуване в час пик.
Някои медии коментират, че промяната се въвежда, за да „замаже“ гафа с несъответствията между пътуването с Oyster карта и безконтактното, с банкова карта. Скандалът гръмна в началото на ноември и постави под съмнение репутацията на Джонсън.
Сайтът Londonist обаче алармира: не се радвайте прекалено много, защото, въпреки че дневният таван на цената на пътуването в Лондон намалява, седмичната карта поскъпва с 2.5%, а единичните пътувания PAYG се вдигат с 10 пенса. Още по-скандален е фактът, който BBC изтъква:
най-евтината дневна карта вече ще струва 12 паунда, което е 68% увеличение.
Дневните карти за оff peak пътуванията между зоните 1 и 6 и тези за зони 1 и 2 се премахват изцяло, като се въвеждат нови, чиято цена не намалява след 9,30 ч.
В същото време стабилна се запазва тарифата на автобусния транспорт: единичното пътуване се запазва 1,50 паунда, а дневният таван – 4,40 паунда.
Еднодневните карти за автобус и трамвай също са намалени, като се продават по 5 паунда, за улеснение на гостите на града, които са объркани от задължителното cashless заплащане, въведено това лято.
Верни на реализма си,
повечето лондончани реагират гневно на „добрата новина“:
Джон: „Всичко това е много глупаво. Аз постоянно имам гости, идващи извън Лондон, които, независимо дали ползват PAYG, или дневна карта, все ще плащат повече.“
Мартин: „Пътувах в оф-пика, защото работата ми беше в зона 6 и дневната ми карта след 9,30 ч. – 11 паунда, а преди този час – 16. Не исках да заплащам разликата, затова просто изчаквах да мине натовареният час. Сега обаче няма да има нужда от това и ще мога да ходя по-рано на работа.“
Марк: „Целият този шум е, за да си прави Борис ПР, всъщност, отново TFL печели, а ние губим. На практика, по-голямото заглавие, което трябва да бъде изведено в тази новина, е, че хората, които пътуват в оф-пика, ще се сблъскат с 38%-увеличение! Това е истински ритник, особено за онези, които живеят в по-отдалечените зони, особено като се има предвид, че намаления за влаковете изобщо нe се споменават!“
Найджъл: „Обикновено си уговарям срещи с клиенти в оф-пика. Сега научавам, че през 2015 ще ми струва 3,20 паунда повече на ден да пътувам от моята зона 6 до центъра. И на това му викат добри новини?!“
Кристина: „Значи ако имам уикенд карта за зоните 1 и 6 и сега плащам за нея £5.90, по новата схема излиза, че същата ще ми струва £11.70?
Но къде тук е добрата новина?
Кели: „Това е добра новина, но само за онези, които пътуват между зоните 1 и 3, при това в пика рано сутрин. За останалите, особено тези, които са в по-периферните райони и предградията на Лондон, това е истински ритник.“
Ана: „И така, надявам се всички да са разбрали
истинската новина: 38% увеличение за тези от нас, които пътуват от зона 6 до 1 в оф-пика.
Кевин: „Истинско безумие… Сега всички, които се въздържаха да пътуват в пиковия час, ще се втурнат към метрото и тогава вече никой няма да може да пристигне навреме където и да било!“
Друг лондончанин посочва недвусмислената статистика: средно броят на capped oyster cards за зони 1-6 на ден в Лондон са: 14 – в пика - и… 2 983 в оф-пика…
Логично възниква въпросът – какъв е при това положение броят на действително облагодетелстваните от промяната? Всъщност, ако се вгледаме в цифрите,
излиза, че от цялата работа печели… TLF
-а по-точно: три и половина милиона паунда годишно от новите тарифи.
*Досегашната система на daily capping работеше на принципа на тавана в заплащането – т.е., достигайки определен брой пътувания с градския транспорт, системата спира да ви таксува и безплатно (освен ако не излезете извън времевата и пространствена зона, за която е таванът). Така напр., off-peak cap само за зона 1 е 7 паунда. Единичната такса е 2 паунда. Ако пътувате от Tower Hill до Westminster, това ви струва 2 паунда. Ако след това пътувате от Westminster do Tottenham Court Road – отново заплащате 2 паунда, като общата стойност на пътуването ви става 4 паунда. Ако след това вземете метро от Euston до Victoria – общата сума нараства на 6 паунда. От Victoria до Baker Streetби трябвало да бъдете таксувани с нови 2 паунда, но в случая ще ви излезе 1 паунд, защото сте достигнали дневния таван от 7 паунда. Ако след това пътувате от Marylebone до Bank – това ще е безплатно, защото сте „ударили дневния таван“ за Зона 1. В случай че продължите от Farringdon до Wembley Park, се включва нов таван (cap), който е 7,70 паунда в off-peak –а за зони 1-4. Ето защо, ще бъдете таксувани с още 70 пенса за това пътуване.
